Adif ha decidido aparcar su expansión internacional para centrarse en el control de la deuda, que en septiembre de 2018 superaba los 15.400 millones de euros. El gestor ferroviario seguirá asesorando en el exterior a Renfe y a aquellas empresas privadas que se lo soliciten, pero en ningún caso entrará en el capital de los proyectos. "Necesitamos todos los recursos humanos en España y no podemos arriesgar financieramente a la compañía en el exterior", subraya un alto cargo de la firma pública.

ACS y Elecnor lideraron la formación del cártel del AVE para repartirse contratos de Adif por más de 1.200 millones de euros y "frenar la entrada de nuevos competidores" en el mercado de la electrificación ferroviaria. "Con estas conductas las empresas del cártel han podido mantener su cuota de mercado, que entre todas superaba y supera aun a día de hoy el 90%, y retrasar la entrada de otros competidores", subrayó Comsa en sus alegaciones a la investigación de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

El hotel Meliá Castilla de Madrid se convirtió en uno de los puntos de encuentro de referencia de las empresas del cártel del AVE sancionado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) con 118 millones. Las reuniones que directivos de Cobra, Electrén, Semi (filiales de ACS), Elecnor, Alstom, Siemens, OHL o Abengoa celebraron entre septiembre de 2013 y 2015 en el céntrico hotel madrileño sirvieron para depurar la estrategia de los cárteles para "amañar" las licitaciones de los contratos de electrificación y mantenimiento de la red ferroviaria. El objetivo era ganar los concursos de Adif con rebajas del 5% como máximo y luego repartir las obras con el resto de los implicados mediante la subcontratación. Un plan que no siempre funcionaba y que en ocasiones convertía al ganador en un intermediario.

El cártel del AVE mantiene aún abiertos al menos una quincena de contratos con Adif, cuyo importe de adjudicación asciende a más de 280 millones de euros. El gestor ferroviario analiza con la Abogacía del Estado la adopción de medidas para proteger sus intereses en estos proyectos, entre las que se contempla la adecuación de los precios que vaya a abonar por las prestaciones pendientes de pago a condiciones normales de mercado, según informan a elEconomista fuentes de la compañía pública. La empresa que preside Isabel Pardo de Vera aguardará a conocer todos los resquicios legales para actuar.

El primer viaje comercial del trayecto en tren de alta velocidad (AVE) que unirá Granada con Madrid y Barcelona, será el miércoles 26 de junio y Renfe ya ha puesto a la venta los billetes para ese trayecto.

El operador estatal de ferrocarril de Francia SNCF busca un nuevo socio español para competir con Renfe en el AVE tras haber encallado las negociaciones con Acciona e Ilsa (Air Nostrum). Hace unos meses las firmas ya mostraron un primer desencuentro por el reparto de pesos y poderes en el capital de una futura firma ya que el grupo francés quiere tener una posición relevante (más de un 25%) para no repetir la mala experiencia en Italia, donde era minoritario. Así, según informa El Independiente y confirman fuentes del sector a este diario, el operador se va a presentar en solitario a la pruebas de capacidad del próximo mes de julio para entrar en el mercado tras 'romper' las negociaciones con Acciona Ilsa, aunque mantiene la puerta abierta a firmar alianzas en el futuro.

Las empresas multadas por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a finales de marzo por acometer prácticas anticompetitivas en las actividades de electrificación y mantenimiento de la red ferroviaria han logrado nuevos contratos con Adif durante los últimos dos meses y medio por un importe superior a los 112 millones de euros.

Los gobiernos de España y Francia han conseguido trasladar de Bruselas (Bélgica) a Ginebra (Suiza) el arbitraje que les enfrenta con TP Ferro por la compensación –una figura similar a la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA)– asociada a la línea de alta velocidad entre Figueres y Perpignan que esta sociedad explotó hasta su quiebra a finales de 2016, según informan a elEconomista fuentes conocedoras.

Renfe entrará en el AVE de Francia cuando el transporte de viajeros en tren se abra a la competencia en toda Europa a partir de diciembre de 2020, según han afirmado fuentes del sector.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) estrecha el cerco sobre Renfe para facilitar la entrada de nuevos operadores a la alta velocidad. Durante sus comparecencias públicas, el presidente del superregulador, José María Marín Quemada, no ha dudado en pedir al operador ferroviario que "no estorbe" en el proceso de entrada de nuevos competidores y en exigir que ni Adif ni el Ejecutivo "favorezcan a la compañía".